Не нашли нужный чертёж? Тогда просто закажите его у нас!
Название «транспортно-трасологическая экспертиза» в определенной мере условно.
Оно призвано, в первую очередь, подчеркнуть то обстоятельство, что речь идет об анализе следов всвязи с дорожно-транспортным происшествием (ДТП). Основутранспортно-трасологической экспертизы составляют познания из общей трасологии и сведения из той ее части, где анализируются следы транспортных средств (ТС).
В соответствии с общепринятым понятием предмета судебной экспертизыпредметом транспортно-трасологической экспертизы: являются обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иныхматериальных объектов, людей, животных.
160 3

Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия - диплом по основам права

550.00 RUB

715.00 RUB

Название «транспортно-трасологическая экспертиза» в определенной мере условно. Оно призвано, в первую очередь, подчеркнуть то обстоятельство, что речь идет об анализе следов всвязи с дорожно-транспортным происшествием (ДТП). Основутранспортно-трасологической экспертизы составляют познания из общей трасологии и сведения из той ее части, где анализируются следы транспортных средств (ТС). В соответствии с общепринятым понятием предмета судебной экспертизыпредметом транспортно-трасологической экспертизы: являются обстоятельства (фактические данные), устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иныхматериальных объектов, людей, животных.

Если у вас есть промокод, то воспользуйтесь им.
На указанный E-mail будет отправлен архив с работой.

Работа будет доступна для скачивания после оплаты. Произвести оплату можно картами VISA и MasterCard.

Предмет конкретной транспортно-трасологической экспертизы: определяется вопросами,поставленнымипередэкспертом.

Производство транспортно-трасологической экспертизы основано на положениях общей методики экспертного исследования.

При этом учитываются и некоторыеспецифическиеособенности.

К ним относится, в первую очередь, то, что припроизводстве экспертизы данного вида объектом исследования, как правило, является комплекс следов, в том числе группы разнородных следов, связанные между собой в систему вещной обстановки единством происхождения либо характером самогомеханизма ДТП. Не следует забывать, что вещная обстановка вцелом, как и единичные следы, является так называемой отражающей системой, в которой запечатлены результатывоздействия отражаемой системы, т. Е. механизма ДТП и материальных объектов, принимавших в нем участие. Отсюда обусловленность следов как комплекса одновременностью их образования или строгой последовательностью их происхождения.

Комплексность исследования следов в конкретной ситуации ДТП - одна из главных особенностей транспортно-трасологической экспертизы. Поэтому при ее производстве чрезвычайноважно» ознакомление эксперта со всеми следами на месте ДТП,с ТС и иными материальными объектами или предоставление вего распоряжение достаточно информативных копий (моделей) этих следов, объективно зафиксированных в протоколах, на фотоснимках, кино и видео магнитных лентах.

Структура транспортно-трасологической экспертизы определяется содержанием экспертных задач, решаемых при ее производстве: классификационных, идентификационных, диагностических.

Установление модели ТС (классификационная задача) и его отождествление (идентификационная задача) осуществляются по следам ходовой части, выступающих частей ТС, по отделившимися деталям и частям ТС. К категории диагностических задач относится расшифровка механизма ДТП: установление места столкновения (наезда), определение взаимного расположения ТС в момент столкновения, направления удара при столкновении, перемещения ТС после столкновения, взаимного положения ТС и пешехода в момент наезда (переезда) и т.п.

Производство транспортно-трасологической экспертизы способно оказать существенную помощь следствию на различных этапах расследования ДТП: в ходе осмотра места происшествия, для розыска скрывшегося ТС, реконструкции механизма ДТП, при проведении комплексной трасолого-автотехнической или трасолого-судебно-медицинской экспертизы (к которой может быть добавлена и автотехническая экспертиза).

Особо важное значение транспортно-трасологическая экспертиза имеет для установления причин возникновения следов, механизма возникновения следов однородных групп и определения механизма образования следов в целом. На основе этого транспортно-трасологическая экспертиза помогает следователю, суду, эксперту-автотехнику разобраться в механизме ДТП, определить условия взаимодействия ТС, иных материальных объектов, участников ДТП. Для успешного решения таких задач эксперту необходимы познания, как в общей трасологии, так и в частном ее разделе - следы ТС.

Существует ошибочное мнение о том, что объем базисных научных положений общей трасологии невелик и может быть усвоен экспертом в короткий срок с гарантией успешного производства экспертиз. Такое представление о предмете трасологии и трасологической экспертизы не соответствует действительности. Можно отчасти согласиться с тем, что многие основополагающие данные трасологии еще не нашли должной разработки и обоснования на базе теоретической механики, сопротивления материалов и других технических наук. Но из данного положения может следовать только один вывод: теоретические знания эксперта-трасолога должны сочетаться с большим практическим опытом, основанным на совершенном знании общей методики экспертных исследований и использовании частных методик. Поэтому эксперты, выполняющие транспортно-трасологические экспертизы, должны в совершенстве владеть методиками трасологического исследования и опытом исследования следов, фигурирующих в делах о ДТП: следы качения, скольжения, излома, царапины, отпечатки, разрезы, вмятины, пробоины, разрывы и т.п..

В настоящее время в области транспортной трасологии специализируются как эксперты-трасологи, так и эксперты-автотехники, прошедшие трасологическую подготовку. Оба варианта представляются приемлемыми при условии, что эксперты постоянно практикуются в производстве транспортно-трасологических экспертиз. Комплексные автотехнические и транспортно-трасологические исследования (независимо от того, осуществляются они одним или несколькими экспертами) позволяют не просто суммировать сведения из экспертиз разных родов, а получить принципиально новое интегрированное знание, способное диалектически правильно объяснить возникновение следов и на этой основе раскрыть механизм ДТП.



Система устройств управления с обратной связью, предотвращающая блокировку колес в процессе торможения в различных дорожных условиях и сохраняющая управляемость и курсовую устойчивость транспортного средства..

Противобуксовочная система, обеспечивающая проскальзывание ведущих колес в пределах допустимого уровня, а также повышающая силу тяги и курсовую устойчивость транспортного средства.

Аварийная ситуация.

В экспертной практике аварийной принято считать такую дорожную ситуацию, при обнаружении которой водитель объективно не имеет технической возможности предотвратить происшествие своевременным снижением скорости экстренным торможением.

Время реакции водителя.

Промежуток времени с момента появления в поле зрения водителя сигнала об опасности для движения до начала его воздействия на органы управления транспортным средством (тормозную педаль, педаль сцепления, рулевое колесо, педаль акселератора).

Время установившегося замедления.

Промежуток времени, в течение которого замедление транспортного средства остается постоянным. Вспомогательная тормозная система (замедлитель, тормоз-замедлитель).

Система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства. 

Может использоваться как самостоятельно, так и совместно с рабочей тормозной системой для длительного поддержания постоянной скорости движения или для ее регулирования в пределах, отличных от нуля. 

Торможение двигателем рассматривается как торможение вспомогательной тормозной системой.

Высокогорные условия эксплуатации транспортных средств.

Работа на высоте 2000 м и более над уровнем моря.

Гидроскольжение (аквапланирование).

Скольжение передних (управляемых) колес транспортного средства по тонкому слою воды на твердых и гладких дорожных покрытиях.

Практически не зависит от массы транспортного средства. Возникает при критической скорости движения, когда сопротивление воды выдавливанию из зоны контакта шины с дорогой будет становиться равным вертикальной нагрузке на шину. И в результате этого колесо будет отрываться от дорожного покрытия и скользить по водяной пленке.

Дальность видимости.

Дальностью видимости с рабочего места водителя в экспертной практике принято считать расстояние, на котором водитель имеет объективную возможность видеть конструктивные элементы дороги и объекты (предметы)на ней.

Отнюдь не обязательно будут совпадать расстояние видимости дороги, ее конструктивных элементов и дальность видимости объектов на ней. Как правило, это зависит:

от технического состояния световых приборов ТС, их установки, направленности пучка света фар относительно продольной оси дороги и объектов на ней;

от размеров объектов, их положения на дороге, от окраски, степени контрастности этих объектов с окружающим фоном;

от погодных условий в месте ДТП (туман, дождь, снегопад, пыльные бури) и времени суток, от состояния стекол ТС (загрязненные, запыленные, запотевшие и пр.), от работы стеклоочистителей и т.п.;

от наличия встречных ТС, движущихся в темное время суток с ближним или дальним светом фар.

Фактическая дальность видимости дороги и конкретных объектов на ней устанавливается путем проведения следственного эксперимента на месте происшествия в условиях и обстановке, максимально приближенных к реальным, имевшим место при ДТП.

Сложные погодные условия (туман, обильные осадки, дым, пыльные бури и пр.) смоделировать при проведении эксперимента практически невозможно.

Потому в таких случаях дальность видимости дороги и конкретных объектов на ней должны быть зафиксированы по возможности сразу же при осмотре места ДТП.

По данным Я.А. Бронштейна, днем в ясную погоду человек с нормальным зрением видит грузовые автомобили на расстоянии до 1600 м, автобусы до1800 м, легковые до 1300 м. Однако сложные погодные условия резко снижают видимость подобных объектов. Пасмурным днем при неконтрастной окраске встречный мотоцикл может быть виден с 800-850 м.

work3.rtf
0.713 Мб

Гуманитарные науки


Реферат по психологии
95 3
550.00 RUB
715.00 RUB
Защитная реакция психики в сложных ситуациях.
Реферат по культурологии
152 2
550.00 RUB
715.00 RUB
Толерантность общественного сознания: кросскультурный а...
Кафедра экономики предприятия и менеджмента
108 6
550.00 RUB
715.00 RUB
Мой идеал менеджера: Генри Форд
Реферат по религиоведении
144 6
550.00 RUB
715.00 RUB
Мировые религии на примере брака и развода
Реферат по культурологии и религиоведению
70 4
550.00 RUB
715.00 RUB
Философско-религиозные системы Древнего Китая
Курсовая работа по дисциплине: Гражданское право
183 3
550.00 RUB
715.00 RUB
Общая характеристика и способы защиты авторских и смежн...